Enfriamiento de películas
Los métodos de enfriamiento en los que el propulsor líquido o el gas forma una película delgada en la pared calentada para evitar que el gas de combustión transfiera el calor a la pared se denomina enfriamiento de películas líquidas o enfriamiento de películas de aire. La cámara de empuje de un motor de cohete líquido utiliza enfriamiento de películas líquidas cerca de la garganta de la boquilla donde la densidad de flujo de calor es la más grande. Más a menudo, un círculo de boquillas de relación de mezcla - de bajo o perforaciones de corriente continua de combustible se coloca alrededor del inyector para formar un área o película de temperatura de temperatura baja -} cerca de la pared interna de la cámara de combustión para separar el alto-} gas de combustión de combustión en el área central de la pared. El enfriamiento de la película de aire a menudo se usa para las cuchillas de la turbina y los tubos de llama de los motores de turbojetos, y la temperatura de la cuchilla puede reducirse en 400 a 600 grados. Algunos motores de cohetes líquidos introducen escape de la turbina en la boquilla de cámara de empuje para realizar el enfriamiento de la película de aire en la pared interna de la boquilla.
Enfriamiento de sudor
También conocido como enfriamiento divergente. Las partes calentadas están hechas de materiales porosos, y el refrigerante se filtra de la superficie calentada a través de los microporos para quitar el calor, mientras se forma una capa de película de enfriamiento en la pared, que tiene un buen efecto de enfriamiento. Dado que es difícil desarrollar materiales porosos, los depósitos de carbono después de la combustión de combustibles de hidrocarburos obstruyen fácilmente los microporos. Este método de enfriamiento no se ha utilizado ampliamente y solo se usa para enfriar el panel del inyector de oxígeno líquido - motores de hidrógeno líquido.
Enfriamiento de la ablación
Se usa ampliamente en la boquilla de motores de cohetes sólidos (ver protección térmica de ablación, materiales de ablación). También hay un método de enfriamiento -}, que tiene un mecanismo similar al enfriamiento de ablación. El tungsteno poroso se usa como matriz, y la plata, el cobre, el zinc y otros materiales con bajos puntos de fusión se infiltran. Cuando se calientan, los materiales con bajos puntos de fusión subliman y escapan para desempeñar un papel de enfriamiento. El tungsteno matriz es refractario y corrosión - resistente y puede mantener su forma. Es adecuado para hacer el revestimiento de la garganta de la boquilla de motores de cohetes sólidos.
Enfriamiento radiativo
Use la radiación térmica de objetos calientes para disipar el calor hacia afuera. El enfriamiento radiativo generalmente se usa en la sección de extensión de la boquilla con baja densidad de flujo de calor en motores de cohetes, el generador de gas con baja temperatura de gas y la cámara de empuje de la descomposición propelente de la unidad. El disipador de calor negro de la cabeza del cilindro del motor del pistón también juega un papel en la disipación de calor radiativo. Mejorar el efecto de disipación de calor de radiación se basa principalmente en el uso de materiales resistentes a la temperatura de alta -} para fabricar piezas calentadas; En segundo lugar, se basa en mejorar la negrura de la superficie, es decir, aplicar una pintura de temperatura - alta con una negrura de más de 0.85 en la superficie de la pared.
Capa de aislamiento de calor
Recubrimiento o pegado alto - Materiales resistentes a la temperatura con baja conductividad térmica en la superficie de la pared calentada para reducir la transferencia de calor de gas a la pared. Los materiales de aislamiento de calor comúnmente utilizados, como el óxido de circonio y el óxido de aluminio, son adecuados para motores de cohetes líquidos; Grafito, carburo de tungsteno, cerámica, etc. son adecuados para motores de cohetes sólidos; Cerámica, alto - Pintura de aislamiento de temperatura, asbesto, etc. son adecuados para los motores de turbojet.